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Was Geschwindigkeit und Interieur anbelangt, kann BMW womöglich nicht mehr so schnell getoppt werden. Das Tuningwerk, der BMW 1 M RS ist rein optisch schon ein Hingucker. Man weiß gar nicht so recht, ob er für die Rennstrecke oder für die Autobahn gebaut worden ist. Rein äußerlich betrachtet kann der BMW mit der GT4-Spoilerfront und den 19 Zoll großen ATS-Felgen jedem Konkurrenten auf der Fahrbahn Angst einjagen. Doch nicht nur im Frontbereich hat der Neue was drauf – während sich auf dem Kofferraum ein verstellbares Heckflügel befindet, das den Antrieb sichert, lässt die Abgasanlage ganz schön von sich hören. Und wem das noch nicht reicht – hinter den ATS-Leichtmetallrädern befindet sich eine 370-Millimeter-MovÌt-Bremse mit Stahlscheiben. 

So wie es scheint, baute BMW tatsächlich ein Rennauto für den Alltag, mit Fünfpunktgurten, die dem Fahrer und seinem Begleiter das Gefühl einer Rennstrecke vermitteln sollen. Eine elektronische Tempobegrenzung ab 300 Stundenkilometer soll womöglich dafür sorgen, dass der Fahrer es nicht vollkommen übertreibt. Das ist sehr weise, denn alleine beim Anblick vergisst jeder Autoliebhaber alle Beschränkungen der Straßenverordnung. Wer dann auch noch hört, dass er es mit einem 3-Liter-Biturbo-Sechszylinder zu tun hat, der ist wohl nicht mehr zu retten, wäre da nicht die Tempobegrenzung.
Wer sich selbst schützen möchte, der sucht sich besser eine Rennstrecke und lebt seine Geschwindigkeit dort aus. Während die meisten Fahrzeuge serienmäßig gekauft werden, kann beim BMW 1 M RS ordentlich getunt werden. Es ist quasi alles möglich. Doch das Präsentationsfahrzeug kommt bereits auf 521 PS.
Alleine der Preis könnte die meisten Autoliebhaber am Kauf hindern. Die Basisoption kostet satte 119.000 Euro. Ein Spielzeug, das sich trotzdem lohnen könnte, wenn man bedenkt, wie viel Spaß eine einzige Fahrt mit sich bringt.

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Die Veranstalter der Messe hatten für ein vielfältiges Rahmenprogramm gesorgt: Es wurden mitunter Drift-Shows sowie Lowrider-Wettbewerbe ausgetragen. Auf der Messe wurden rund 40 Premieren gefeiert, erfahrene Schrauber haben ihre Werke dem geneigten Publikum präsentiert. Bei den Schauen wurden zahlreiche umgebaute Fahrzeuge spektakulär in Szene gesetzt. Unter anderem wurden extravagante Umbauten mit kostspieligen und aufwändigen Lackierungen sowie abnehmbare Fronttüren für Kleinwagen gezeigt. Auch ausgefallene High-Tech-Soundsystemen sowie spezielle Apps für Smartphones, durch die bestimmte Fahrzeugkomponente direkt angesteuert werden können, gehörten zu den Neuheiten, mit denen die Veranstalter ihr Publikum begeistern konnten. Liebhaber edler Fahrzeuge kamen auch auf ihre Kosten, denn es wurden auch Zubehör für Sportwagen sowie Karosseriefolien im Lederfinish präsentiert.

Das breit gefächerte Programm hat sogar prominentes Publikum angelockt. Auf der Messe wurde die attraktive Schauspielerin Sophia Thomalla gesichtet, die das neue Cover der Zeitschrift „Playboy“ schmückt. gegenüber den Medien zeigte sich die 22-Jährige begeistert von der Messe. Zum Abschluss der Messe am 1. Mai wurden die spektakulärsten Tuningautos Europas im Rahmen des Wettbewerbs „European Tuning Showdown“ gezeigt. Nach der diesjährigen Premiere dürfen sich die Fans auf die zweite Auflage des Wettbewerbs im nächsten Jahr freuen. Bei dem diesjährigen Wettbewerb traten die Lenker von zwei getunten Privatcars gegeneinander an.

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Viele Menschen kaufen sich ein Auto und fahren damit meistens jahrelang über die Straßen. Dies verwundert auch nicht weiter, denn immerhin ist das Auto ein Gebrauchsgegenstand, der vor allem dazu da ist die Menschen von A nach B zu bringen und ihnen eine höhere Mobilität zukommen zu lassen. Doch nicht jeder sieht sein Auto einfach nur als Nutzgegenstand, sondern möchte aus ihm viel mehr machen. So lässt es sich erklären, dass es mittlerweile wirklich viele Tuner gibt, die gerne Autos aufmotzen. Dabei geht es nicht immer nur um Verbesserungen der Leistungen, sondern häufig auch um optische Verbesserungen.

Beim Tuning ist so, dass die Menschen, die ein solches betreiben, es als Herzensangelegenheit ansehen und somit mit anderen Künstlern gleichgesetzt werden können. Denn ansonsten würde man keine Rechtfertigung dafür finden, weswegen so mancher Mann stundenlang in der Garage an seinem Auto herumschraubt, wenn letztendlich nur ein paar größere Scheinwerfer oder neue Ledersitze das Ergebnis widerspiegeln.

Bei den meisten Tunern ist es so, dass diese schon vor ihrem inneren Auge das nächste Projekt starten, bevor sie überhaupt etwas zu Papier bringen oder sich grad das eigentliche Auto ansehen. Man hat bestimmte Vorstellungen und möchte diese einfach umsetzen und irgendwann auch in der Praxis beobachten können. Dabei spielt es meistens auch keine Rolle, ob man am eigenen Auto herumwerkelt, oder ob man sich mit Kundenwünschen auseinandersetzt. Für die Tuner ist es eben wie für jeden anderen Maler oder Musiker auch: Jedes Kunstwerk ist ein Unikat und dabei spielt es keine Rolle, ob es im eigenen Heim ist oder doch bei einem Kunden Gefallen findet. Denn Kunst ist eben Kunst und dies ist auch jedem Tuner klar.

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In Autoliebhaberkreisen erfreut sich das Tuning einer immer größeren Beliebtheit. Dabei stehen vor allem die äußere Optik und die Leistungsfähigkeit im Vordergrund. Wenn man mit dem Gedanken spielt sein Auto tunen zu lassen, sollte man auch über das nötige Kleingeld verfügen, da tunen nicht gerade eine billige Sache ist. So verstehen sich die professionellen Tuner selbst als Künstler und sehen jede ihrer Arbeiten als Unikat an. Umso wichtiger ist es erst einmal die Wichtigtuer von den Profis zu unterscheiden, um nicht unnütz viel Geld aus dem Fenster zu werfen. Doch es gibt auch noch die Alternative sich selbst mit dem Tuning auseinanderzusetzen. Dabei steht im Vordergrund, dass man sich erst einmal selbst Wissen aneignet und sich erst später an die Umsetzung heranwagt. Doch wenn man selbst Tuner werden möchte, gilt es einige Sachen zu berücksichtigen.

So sollte man sich erst einmal klar darüber werden, dass das Tunen zwar etwas besonderes ist, aber die Tuner auf der anderen Seite auch keine Magier sind, sondern sich ganz einfach ein besonderes Handwerk angeeignet haben. Ein erster Schritt kann es sein, sich in Internetforen zu begeben und sich dort einfach mal umzuschauen und zu sehen, worüber so diskutiert wird. Wenn man Glück hat kann man dort auch den einen oder anderen Experten herausfiltern.

Beim Umgang mit Experten ist jedoch Zurückhaltung geboten, da diese ihr Wissen oft nicht gern preisgeben. Warum sollten sie dies so einfach tun? Immerhin haben sie es sich mühselig erarbeitet und dies sicherlich nicht, um damit vor der ganzen Welt zu prahlen. Man sollte ihnen eher etwas zum Tausch anbieten. Wenn man hat bietet sich da auch ein geheimes Wissen zum Tunen oder aber wertvolle Ersatzteile an. Ansonsten kann man eigentlich nur sagen, dass probieren über studieren geht und man sich von der Profiszene auch als Anfänger auf keinen Fall einschüchtern lassen sollte. Rom wurde schließlich auch nicht an einem Tag erbaut.

Beim Autokauf muss man als Interessent auf viele Dinge achten.
Beim Autokauf eines Neuwagens sollte der Preis bei mehreren Händlern verglichen werden, da die Preisunterschiede beim Autokauf teilweise enorm und von Region zu Region verschieden sind. Die Probefahrt sollte vor dem Autokauf immer das erste sein, um das Neufahrzeug vor dem Autokauf zu testen.
Einen Gebrauchtwagen zu kaufen, ist für viele Interessenten sehr verlockend. Sinkt der Kaufpreis doch gerade in den ersten Jahren enorm. Doch die Gebrauchtwagenfalle lauert an vielen Ecken beim Kauf eines Gebrauchtwagens. Es muss beim Autokauf auf verschiedene Dinge geachtet werden, um nicht in die Gebrauchtwagenfalle zu tappen. Auf jeden Fall sollte man sich in einem seriösen Autohaus nach dem Gebrauchtwagen umschauen. Dort sind die Fahrzeuge meist zwar etwas teurer, aber man bekommt eher vernünftige Ware für sein Geld und läuft nicht in die Gebrauchtwagenfalle. Beim “Hinterhofhändler” oder Privatmensch ist das Risiko der Gebrauchtwagenfalle um einiges höher. Hier muss das Auto vor dem Autokauf mehr unter die Lupe genommen werden. Das wichtigste dabei ist der Gesamtzustand des Autos. Das Fahrzeug sollte nach Rost, Lackzustand, Dellen ect. durchsucht werden, um sicher gegen die Gebrauchtwagenfalle zu sein. Die Unfallfreiheit ist einer der meisten Gründe, die zur Gebrauchtwagenfalle werden, denn es wird gern versucht, Unfälle beim Autokauf zu vertuschen. Das sind die wichtigsten Faktoren, die die Gebrauchtwagenfalle bietet. Der Zustand der Verschleißteile wie Reifen und Felgen sollte beim Autokauf überprüft werden. Sie gehören ebenso zur Gebrauchtwagenfalle. Sind die Reifen abgefahren? Sind die Felgen zerkratzt oder zerbeult? Um nicht in die Gebrauchtwagenfalle zu tappen, sollte ebenso das Fahrverhalten bei einer Probefahrt getestet werden. Der Motor gehört zu den wichtigsten Fahrzeugteilen und sollte beim Autokauf in Ordnung sein. Sollten Mängel bei der Probefahrt auffällig werden, sollte vor Autokauf sofort auf Reparatur oder Kaufpreisminderung bestanden werden, denn dann ist dies ein Zeichen für dieGebrauchtwagenfalle. Am besten ist es, wenn man jemanden zum Autokauf mitnimmt, der Ahnung von Autos hat und einen dabei hilft, nicht in die Gebrauchtwagenfalle zu rennen. Es sollte immer darauf geachtet werden, dass beim Autokauf Garantieanspruch besteht, damit umgeht man dieGebrauchtwagenfalle etwas. Gewerbliche Händler sind dazu verpflichtet. Bei anderen Verkäufern muss darauf geachtet werden, damit sich nicht nach dem Kauf Mängel auftreten und das Ergebnis dieGebrauchtwagenfalle ist.

Autotuning und Auto pimpen ist ein Begriff aus dem Rennsport. Damit der Motorsport so attraktiv bleibt, wie er es bis jetzt war, braucht es auch die entsprechenden Autos. Diese müssen höheren Anforderungen entsprechen als normale Autos. Man spricht auch von Autotuning oder Auto pimpen. Wie sieht es aber aus, wenn man ein gewöhnliches Auto einem Motorsport Autotuning oder dem Auto pimpen unterzieht?

Normalerweise sieht man im Motorsport Autos, die nicht dem Komfort und den Sicherheitsbestimmungen des TÜV entsprechen. Diese Autos würden auch kaum eine Fahrerlaubnis für die Strasse erhalten. Man kann aber aus einem normalen Auto einen Rennwagen, durch Auto pimpen, machen. Als Erstes zerlegt man das Auto in seine Einzelteile. Nun muss das Autochassis für dasAutotuning verstärkt werden. Denn mit dem neuen Motor entstehen viel größere Kräfte. Ein normales Auto würde diesen Belastungen kaum standhalten. Wenn nun das Auto pimpen abgeschlossen ist, baut man den Rennmotor ein. Dieser wird einige Hundert PS mehr haben. Damit das Autotuning bei einem Rennen möglichst erfolgreich ist, wird nur das Nötigste beim Auto pimpen moniert, um Gewicht zu sparen. Auf die Sicherheit wird aber beim Autotuning oder Auto pimpen trotzdem nicht verzichtet. So werden beim Autotuning Extrasitze eingebaut, welche mit einem Rollbügel ausgestattet sind. Dies verhindert bei einem Crash, dass der Fahrer verletzt wird.

Solche Veränderungen können an jedem Auto mittels Auto pimpen vorgenommen werden. Es dürfte allerdings mit enormen Zeitaufwand verbunden sein. Auch die Kosten für ein Autotuning können sehr hoch sein, wenn man ein Auto zu einem Rennauto umbauen will. Das Auto pimpen sollte nur von Profis ausgeführt werden, die ihr Handwerk beherrschen. Für diesen Fall gibt es Werkstätten, die sich auf Autotuning oder Auto pimpen spezialisiert haben. Weitere Infos hierzu erhält man in denAutotuning Werkstätten. Solche Autotuning Werkstätten findet man im Internet.
Das Fachverständnis beim Autotuning oder Auto pimpen ist extrem wichtig,denn schon kleine Fehler können zu katastrophalen Auswirkungen führen. Auch beim Autosport oder Auto pimpen geht die Sicherheit der Fahrer vor.

Die erste Folge wurde in den USA am 4. März 2004 gesendet. Moderator ist der Rapper Xzibit. Am 22. Juli 2007 ist die letzte Staffel mit acht Episoden in Amerika angelaufen und es wird vorerst keine weiteren geben. “Man sollte von der Bühne gehen, wenn man sich an der Spitze befindet”, so das Zitat von MTV.

Nach Pimp My Ride folgten diverse neue Formate mit ähnlichem Inhalt. Pimp My Ride selbst wurde aufgrund des großen internationalen Erfolges nicht nur in Amerika produziert.

Es folgten Produktionen auch in UK unter dem gleichen Namen.

Einer der wohl bekanntesten Ableger von Pimp my Ride ist wohl West Coast Custom aus Los Angeles.

Vom September 2008 bis Ende 2009 gab es sogar in Berlin eine Niederlassung namens “Street Customs Berlin“, die durch Ryan Friedlinghaus (profesioneller Autotuner) gegründet und die zur Europazentrale “West Coast Customs Europe” ausgebaut werden sollte.

Zum Aufbau und der Eröffnung wurde ähnlich wie im Format von Pimp my Ride eine Serie abgedreht. Street Customs Berlin gehört zur weltbekannten Firma Westcoast Customs in Los Angeles, die sich auf den Ausbau und das Tuning von Nobelkarossen spezialisiert hat.

Der Hype um TV Serien über Schraube und Tuningfreaks erreichte auch die Bikerszene. Meistens werden so genannte “Low Rider” oder “Chopper-Bikes” als Basis für das Tuning genommen, wobei im Laufe der jeweiligen Sendung Teile wie Felgen mit 144 Speichen und Benzintanks von Motorrädern auf die Fahrräder montiert werden.

Auch MTV legte noch mal nach mit eine Auflage für eine Sendung “PIMP my Fahrrad”, die von einer Hamburger Fahrrad Werkstatt Junior Club unterstützt wurde.

Mittlerweile ist der Boom um die “PIMP” Szene etwas abgeklungen auch wenn der amerikanische Markt auch weiter das Flagschiff dieser abgefahrenen Szene bleibt.

So hat z. B. Mercedes von den drei größten, konkurrierenden Autotunern von Mercedesmodellen AMG, Brabus und Lorinser die Firma AMG aufgekauft. Diese stellt heute getunte Fahrzeuge von Mercedes her.

Der Motor ist das Herzstück jedes Autos und ist kein Objekt, wo man lernen oder sich ausprobieren sollte. Bereits feinste Fehleinstellungen oder Montierungen können zu einem Motorschaden führen, der nicht unerhebliche Kosten verursacht. Das Tunen eines Motors bedarf als fundierter Kenntnisse und in vielen Fällen auch den Rat eines Fachmannes.

Die meisten Autos sind auch innerhalb Ihrer Gewährleistung vom Werk aus besonders zu behandeln, da diese bei unberechtigten Eingriff erlischt.

Im Bereich der Motorentwicklung betrachtet man die Leistungssteigerung aus drei Gesichtspunkten:

Erhöhung des Mitteldruckes

Der Mitteldruck ist der über alle Arbeitstakte gemittelte Zylinderdruck. Alle Maßnahmen außer der Hubraumerhöhung und der Drehzahlsteigerung dienen der Mitteldruckerhöhung. D.h. der Verbrennungsdruck muss gesteigert werden und die Druckverluste durch den Ladungswechsel (Ansaugen, Ausschieben der Verbrennungsgase) müssen reduziert werden.

Erhöhung des Hubvolumens

Die Vergrößerung des Hubraums erhöht den Massendurchsatz und somit die pro Arbeitstakt chemisch umsetzbare Menge an Kraftstoff. Die beiden obigen Maßnahmen dienen nicht nur der Leistungssteigerung, sondern auch der Drehmomentsteigerung.

Erhöhung der Drehzahl

Bei Betrachtung der Leistungsformel kann durch Drehzahlerhöhung ebenfalls eine Leistungssteigerung erzielt werden. Die maximale Drehzahl ist durch Strömungsverluste, die notwendige Zeit für die Gemischbildung und die maximaleKolbengeschwindigkeit begrenzt. Ein Motor braucht beim Anfahren eine kleine Drehzahl, aber ein großes Drehmoment. Beim konstanten Fahren ist es umgekehrt.

Steigert man nur die Drehzahl erhöht sich nur die Leistung aber nicht das Drehmoment.

Nun müssen die Teile von Schleifresten, Staub, Fusseln, Ölrückständen…
gereinigt werden. Oft empfiehlt es sich auch die Teile mit Silikonentferner zu
säubern. Für eine fusselfreie Oberfläche gibt es bei fast jedem Farbenhändler
Staubtücher die mit einer Art Wachs behandelt sind. An denen bleiben fast alle
Kleinschmutzteilchen hängen.

Wenn gespachtelt worden ist, sollte mit Grundierung vorgearbeitet werden.
Für unsere Kunststoffteile gibt es im Fachhandel Haftvermittler, der der
Farbe den richten Halt gibt. Und für die etwas flexibleren Teile wie die
originalen Schutzbleche empfiehlt es sich so genannten Weichmacher dem Lack
beizumischen. Dadurch bleibt er flexibler und neigt nicht so schnell zum
Abplatzen.

Ganz wichtig sind auch die Entscheidungen:

• Sprühdose oder richtige Spritzpistole
• Zweikomponentenlack oder benzinunbeständiger Kunstharzlack
• Die Wahl des Farbtons
• Wo kann ich lackieren

Ich selber kann nur jedem, der die Möglichkeit dazu hat empfehlen, mit einem
Kompressor und einer entsprechenden Spritzpistole zu arbeiten.
Die Entscheidung zu einem 2K-Lack ist wegen der besseren Verarbeitbarkeit und
der höheren Qualität auch die bessere Wahl.

Nach dem “Anrühren” mit z.B. Härter, Verdünnung, Weichmacher… kann nun
begonnen werden die entsprechende Grundierung (wenn nötig) und anschließend
den Lack aufzutragen. Dieser Arbeitsschritt erfordert eine gewisse Übung und
viel Feingefühl. Luftdruck und Farbmenge sind an den meisten Pistolen
einzustellen. Die Farbe sollte mit möglichst gleichmäßigen Bewegungen und im
richtigen Abstand aufgetragen werden. Der Lack sollte nicht zu dünn angemischt werden,
da dies die Bildung von Nasen beschleunigt und auch die Deckkraft nachläßt.
Zu dick ist auch nicht gut, da die Düsen der Pistole zum Verstopfen neigen und
dies zu unschönen Tropfen auf der Oberfläche führen kann. Sollte eine
abschließende Lackierung mit Klarlack notwendig sein, z.B. bei Metalliclacken,
ist noch mehr Gefühl geboten, da ein gleichmäßiges Auftragen schwerer
abzuschätzen ist und es wieder schnell zu Nasenbildung kommen kann.

Es empfiehlt sich vorher an einem Probestück zu üben. Sollten dennoch Nasen
entstanden sein, kann man diese wieder “Ausbügeln” indem man die Stelle nass
mit 600er Papier beischleift. Anschließend können kleinere Stellen poliert werden,
oder der Rest des Teils muß wieder neu angeschliffen werden zum erneuten
Lacken. Beim Schleifen ist darauf zu achten, nicht durch den Klarlack zu
schleifen, da man dann auch durch diesen schnell wieder auf die Grundierung
kommen kann. Solange sich das Wasser beim Schleifen nur weiß färbt schleift
man noch auf der Klarlackschicht.

Nun sollte natürlich jedem klar sein, daß eine solche Lackierung ohne Absaugung
immer die Gefahr von Staubeinschlüssen birgt. Je staubfreier die Umgebung,
desto geringer die Gefahr von Einschlüssen.

Des Weiteren ist klar, daß die Lacke und Farben nicht frei von Lösemitteln sind.
Daher empfiehlt es sich einen entsprechenden Atemschutz zu benutzen.

Wichtig beim Tuning in erster Linie ist, dass der Abrollumfang der Breitformate möglichst mit dem der Serienbereifung übereinstimmt – je genauer, desto eher ist die Rad-/Reifenkombination verwendbar. Ansonsten weicht die Tachonadel zu drastisch vom tatsächlichen Tempo ab.

Wer also auf Räder mit größerem Durchmesser reflektiert, greift gleichzeitig zu entsprechenden Niederquerschnittsreifen. Die niedrigere Flankenhöhe von Breitreifen kommt gleichzeitig der Lenkpräzision zugute, denn hier fallen die Verformungen in der Seitenwand beim Einlenken geringer aus als bei Pneus mit standardmäßigen Querschnitten.

Aber auch kritische Aspekte sollen nicht unter den Teppich gekehrt werden: Ausgesprochene Breitformate legen eine teils ausgeprägte Aquaplaning-Empfindlichkeit an den Regen-Tag. Felgenbreite und Einpresstiefe beeinflussen zudem die Spurweite und können Lenkverhalten, Fahrstabilität, Geradeauslauf-Eigenschaften und wegen der höheren Momentenbeanspruchung an der Radaufhängung die Fahrwerksfestigkeit negativ beeinflussen.

Dicke Puschen, als große Breitformate beanspruchen zudem viel Platz im Radhaus, weshalb auf ausreichende Freigängigkeit zu Karosserie- (mind. 10 mm) und Fahrwerksteilen (mind. 5 mm) zu achten ist. Häufig müssen die Radausschnitte nach außen gezogen oder deren Kanten umgebördelt werden, es dürfen an den Felgen häufig nur noch Klebegewichte zum Auswuchten eingesetzt werden und eine Schneekettenmontage ist oft auch nicht mehr möglich. Im Bereich von 30 Grad vor und 50 Grad hinter der Radmitte muss die Gesamtbreite des Reifens im Übrigen voll abgedeckt sein – eventuell entsprechende Radhausverbreiterungen montieren.

Leichtmetallräder mit Teilegenehmigungen (in der Regel ABE) dürfen meist problemlos montiert werden – es sei denn, im Prüfzeugnis sind entsprechende Auflagen gemacht.

Werden gleichzeitig aber Reifen aufgezogen, die nicht in den Fahrzeugpapieren stehen, ist immer eine Änderungsabnahme erforderlich.

Und – denken Sie bei der Räderumrüstung auch daran, passende Radschrauben oder Radmuttern zu verwenden, wobei ein Satz Originalschrauben oder -muttern fürs Ersatzrad immer an Bord sein sollte.